Közlekedési anomália: magunkat figyelmesnek, másokat agresszívnak tartunk az utakon
A közlekedés közös ügyünk akár gyalogosan, biciklivel, akár autóval vagy tömegközlekedési eszközökkel járjuk az utakat. Az alapvető szabályokat mindenki ismeri, ám nem ritka, hogy mégis áthágjuk őket. Utóbbinak lehet a vége felindult szóváltás, dudálás, de a legsúlyosabb következménye a közúti baleset. Mutatjuk, hogyan viselkedünk nap mint nap az utakon!
Vezetés közben megváltozhat a személyiségünk
Talán többször is tapasztalhattuk már magunkon, hogy a volán mögött mintha kicsit másképp viselkednénk. Aki a mindennapokban egyébként nyugodt, kiegyensúlyozott viselkedéséről híres, még az is válhat lazábbá, „hazardírozóvá”, vagy egyenesen agresszívvé vezetés közben. Mások frusztrációt élhetnek meg egy ismeretlen útvonalon vagy egy olyan táblát látván, amivel jó pár évvel ezelőtt csak a KRESZ-tesztben találkoztak, előtte és utána viszont soha.
A Magyar Suzuki kezdeményezésére az Ipsos egy kutatásban arra kereste a választ, hogy a sofőrök szerint vajon mi okozhat balesetet? A szabályok be nem tartása, figyelmetlenség, erőszakos viselkedés? Nos, a válaszadók majdnem 60%-a úgy gondolja, hogy balesetek a felsoroltak miatt történnek. Ám a kutatásból az is kiderül, hogy bizony nem csak szemtanúi, hanem generálói is lehetünk ezeknek, amire nem mindig az akut személyiségváltozás a magyarázat.
Mindenre figyelünk, csak a vezetésre nem
Van, akinek az autóban töltött idő terápiás gyakorlat, ám közel sem ez a megfelelő hely és idő, hogy rendezzük gondolatainkat. Továbbá elvonhatja figyelmünket utastársunk is, viszont ami gyakoribb, az a telefonunk: egy üzenet elolvasása például átlagosan 4,6 másodpercnyi vakon vezetést jelent. „Ez alatt az idő alatt a gépjárművünk 50 km/h sebességgel nagyságrendileg 63 métert tesz meg. Ha 30 km/h sebességgel haladunk, ez a távolság 41,5 m, amely megközelítőleg 8 autónyi távolság, amit vakon teszünk meg.” – osztja meg tapasztalatait Csörgő László, a Driving Camp vezetéstechnikai központ vezető trénere.
Azonban hiába figyeljük az utat, a KRESZ-t már kevésbé, ugyanis a magyarok 75%-a szegte már meg a közlekedési rendszabályok valamelyikét. Rusznák András igazságügyi közlekedési szakértő meggyőződése, hogy „A mindennapos szabályszegések, vagy szabályszegők száma sokkal magasabb ennél, ha nem épp 100 százalék, hiszen sok esetben olyan szabályokat is áthágunk, amelyek létezéséről sem tudunk, vagy nem jut eszünkbe, hogy az adott szituációban alkalmazni kellene.” Rusznák András szerint érdemes számot is vetni magunkkal: „Ha a mai utam egy forgalmi vizsga lett volna, vajon sikerült volna?” A kérdésre adott válaszunk talán meghatározza következő utunkat.
![Biztonságos autóvezetés](/sites/default/files/images2021/S-CROSS_exterior_low.webp "Sokan vezetnek "rutinból", ami az utakon nem a legbiztonságosabb")
KRESZ-oktatás már gyerekkortól
A kutatásból kiderül, hogy a legtöbbször nem arról van szó, hogy fittyet hánynánk a szabályokra, szimplán nem ismerjük őket vagy nem tartjuk egyértelműnek, életszerűnek. Más esetekben csak nem tudjuk másképp megoldani a kialakult helyzetet; mások pedig pont azért, mert ismerik a KRESZ-t A-tól Z-ig, úgy érzik, némely pontja nem állja meg a helyét, így felülbírálják azt és aszerint cselekednek. Utóbbiak szintén stresszhelyzetet idézhetnek elő bennünk és a közlekedés többi résztvevőjében is, arról nem is beszélve, hogy ilyenkor testi épségünket is kockáztatjuk. Adódik tehát a kérdés, hogy mit lehetne tenni a megelőzésért? A magyarok döntő többsége szerint már gyerekkortól el kellene kezdeni a KRESZ oktatását, 47,2% szigorúbb büntetések bevezetését tartaná megoldásnak, míg 44,4% a szabályrendszer felülvizsgálatát és korrekcióját üdvözölné.
Nem minden a biztonságos autó
Azt gondolhatjuk, hogy egy jó állapotban lévő autó szinte bármitől megvédhet minket. Tény, hogy a felszerelt, rendszeresen karbantartott jármű az egyik alapja a biztonságos közlekedésnek, így már magával a személygépkocsi kiválasztásával is sokat tehetünk önmagunkért és környezetünkért. A Magyar Suzuki autógyártóként a biztonságot tartja szem előtt, de számít a sofőrök felelősségteljes viselkedésére is. Ennek érdekében fontosnak tartják a közlekedésbiztonsággal kapcsolatos edukációt, hiszen alapvetően a viselkedési séma megváltoztatását tartják szükségesnek ahhoz, hogy mindenki biztonságban érezze magát az utakon.
„Ezért is indítottuk útjára véleményvezérek és közlekedéssel foglalkozó szakértők bevonásával az Együtt az utakon közlekedésbiztonsági programot, amelyben minden évben más közlekedési problémával foglalkozunk majd fókuszáltabban. Az idei kampányunkban arra szeretnénk felhívni a figyelmet, mennyivel másképpen viselkedünk a volán mögött, mint azt magunkról gondoljuk. A biztonságos közlekedés közös felelősségünk.” - osztotta meg a kutatás apropóját és az Együtt az utakon közlekedésbiztonsági program hátterét Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki Zrt. kommunikációs vezetője.
Az E-KRESZ 14 pontja segítheti az autósokat
Az E-KRESZ-ben az „E” az előzékenységet jelöli. A Magyar Suzuki arra kért influenszereket, hogy tegyenek javaslatot arra, mi segítheti a közlekedési kultúra megváltozását. Végül Semjén Nóra (az Anyakivan blog megalkotója, színésznő) előzékeny KRESZ javaslatát dolgozták ki és alkották meg azt a 14 pontot, amelyek kiegészítik a KRESZ-t. Ezek az emberi érzelmekre hatnak, alkalmazásuk közben pedig tekintettel vagyunk a közlekedés többi résztvevőjére is. Zerkovitz Dávid közlekedéspszichológus elmondta, hogy a határozottság nem zárja ki, hogy egy közlekedési szituációban egyúttal előzékenyek is legyünk, ezáltal átadva a pozitív impulzust.
A kampány egyik résztvevője Stohl András, aki elmondta, hogy a saját példája mutatja, mekkora árat lehet fizetni azért, ha hozunk egy-egy rossz döntést közlekedés közben. Ugyanakkor szerinte sosem késő változtatni. Balesete óta 12 év telt el, ennek részeként 5 évre bevonták jogosítványát. Ennek hatására minden körülmény mellett ügyel arra, hogy betartsa a KRESZ-t, és azt javasolja, hogy akik ma hoznak rossz döntéseket az utakon, gondolják végig, mennyire éri meg egy-egy csata.
Oldalak
Hasonló cikkek
